Werk 2005

In januari 2005 gaan we weer welgemoed verder.....
Eind januari zijn we zover dat de bovenzijde van de romp met een plaat
van 1,5 mm triplex is afgedicht: het pannebier kan worden geschonken!
Stuurbedienings stangen en kabels worden eerst ingebouwd en de
laatste open delen kunnen worden dichtgemaakt.

In de staart is een gat wat nog gerepareerd moet worden .Bij nadere inspectie blijkt dat een van de
ribben gebroken is, en er een breuk zit in de voorste gording. Werk aan de winkel.......

In de maanden februari en maart hebben we niet stil gezeten. De
bovenzijde van de romp is nu helemaal dicht gemaakt met
triplexplaat. De neus is klaar. Op de eerste lentedag is de laatste
plaat vastgezet.
Een lastige klus was het monteren van de stuurorganen:
de stuurknuppels, voetenstuurbediening , de trim en het
ontkoppel- mechanisme. Het nam allemaal een hoop tijd in beslag.
De reparatie aan het verticale staartvlak vordert ook gestaag,
evenals de reparatie van de cockpitkap.

juni
De afgelopen maanden is er veel werk verzet.
Alle stuurorganen zijn gemonteerd, de staart is gerepareerd (kost
veel tijd) en de kap is bijna klaar: hij past perfect.
In de loop van de maand is de romp weer omgedraaid om de
laatste, de onderste huidplaten te kunnen monteren. Dat is het
laatste karwei aan de romp, daarna gaat de Groep met vakantie
(varen, rijden, vliegen, VGC meeting in Berlijn......)

September
Half september hebben we de draad weer opgepakt.
Het volgende grote project is het herstellen van de
linkervleugel. Deze is zwaar beschadigd bij de crash: bij de
vleugelwortel zijn een aantal breuken en de vleugeltip is
drie meter ingekort. We gaan dit herstellen door de tip van
een andere Sedbergvleugel te gebruiken.
Kortom: dit is nog een hele klus.....

24 november
We zijn begonnen met de reparatie van de linker vleugel. Op dit moment zijn de ribben nrs. één en twee hersteld
en is de gebroken driftligger aangeheeld . De driftligger is opgebouwd uit 12 lagen triplex van 1,3 mm en aan
elkaar gelijmd met Aerodux. Het laatse stuk t.p.v. de vleugelwortel heeft een hoek van rond de 30 graden.

Jan Förster heeft het rolroer
van de Sedberg vleugeltip
aangepast: hij heeft een
nieuw balans-trimvlak
ingebouwd.

December
De driftligger is op z'n plaats gelijmd en we zijn bezig de
laatste ribben t.p.v. de vleugelwortel te herstellen. Daarna
kan de huidplaat worden aangebracht. Dit is het laatste werk
in 2005. In het volgende jaar 2006 gaan we welgemoed
verder.....